شرکت بای‌ایدی در نیمه اول سال ۲۰۲۵ با رشد ۱۴ درصدی سود مواجه شد، در حالی که فروش تسلا در اروپا برای هفتمین ماه متوالی کاهش یافته است. این آمار شکاف روزافزون بین دو غول خودروسازی الکتریکی را آشکار می‌کند.
اطلاعات مالی بای‌ایدی مستقیماً از گزارش نظارتی این شرکت در روز جمعه استخراج شده و نشان می‌دهد که درآمد خالص در بازه ژانویه تا ژوئن به ۱۵.۵ میلیارد یوان معادل ۲.۲ میلیارد دلار رسیده است. درآمد این شرکت نیز با رشد ۲۳ درصدی به ۳۷۱.۳ میلیارد یوان افزایش یافته که ناشی از تقاضای قوی‌تر برای خودروهای برقی و صادرات تهاجمی بوده است.
بای‌ایدی تنها به بازار داخلی متکی نبوده است. این شرکت خودروهای برقی خود را از واحد تایلند به قلمروهای جدیدی مانند بریتانیا، آلمان و بلژیک ارسال کرده که توسط خبرگزاری شین‌هوا تأیید شده است. در نیمه اول سال، ۲.۱۵ میلیون دستگاه خودرو به فروش رسیده که نسبت به سال ۲۰۲۴ رشد ۳۳ درصدی را نشان می‌دهد، اما هنوز از هدف ۵.۵ میلیونی تعیین شده برای کل سال فاصله دارد. این رقم فروش شامل مدل‌های تمام‌برقی و هیبریدی قابل اتصال به برق می‌شود.
رشد مدل‌های تمام‌برقی در سه‌ماهه دوم ادامه یافت، اما فروش خودروهای هیبریدی کاهش پیدا کرد و این مسئله موجب کاهش شتاب رشد در داخل چین شد.
تداوم تخفیف‌های بای‌ایدی علی‌رغم هشدارهای پکن
شتاب رشد بای‌ایدی هزینه‌هایی نیز به همراه داشته است. در پایان ماه مه، این خودروساز قیمت‌ها را در تمام مدل‌ها کاهش داد و باعث ایجاد یک تحول صنعتی در سطح کلان شد. پکن از این اقدام استقبال نکرد. مقامات هشدار دادند که تخفیف‌های عمیق، قدرت بلندمدت برندها را از بین می‌برد و فشار مالی بر شرکت‌ها وارد می‌کند. با این وجود، بای‌ایدی تا ماه ژوئیه به ارائه تخفیف‌ها ادامه داد. برخی از خودروسازان کاهش‌های جزئی اعمال کردند و برخی دیگر حتی قیمت‌ها را بیشتر کاهش دادند. تلاش دولت برای کنترل جنگ قیمت‌ها تأثیر چندانی نداشته است.
اکنون این تخفیف‌ها به یک مشکل تبدیل شده‌اند. شرکت‌هایی مانند بای‌ایدی در تلاش هستند تا بدون تکیه بر ابزاری که سال‌ها از آن استفاده کرده‌اند، فروش خود را افزایش دهند. اما این شرکت کوتاه نیامده است. در ماه ژوئیه، بای‌ایدی از تمام رقبای خود در اروپا پیشی گرفت. داده‌های انجمن تولیدکنندگان خودروی اروپا نشان می‌دهد که این شرکت ۱۳۵۰۳ دستگاه خودرو ثبت کرده که رشد ۲۲۵ درصدی نسبت به ژوئیه ۲۰۲۴ را نشان می‌دهد. در مقابل، تسلا تنها ۸۸۳۷ دستگاه ثبت کرده که کاهش ۴۰ درصدی نسبت به ژوئیه ۲۰۲۴ را نشان می‌دهد. این در حالی است که تقاضای کلی برای خودروهای برقی در سراسر اروپا افزایش یافته است. شرکت ایلان ماسک هفت ماه متوالی کاهش فروش در این قاره را ثبت کرده است.
وضعیت تنها در اروپا رو به وخامت نیست. در سطح جهانی، درآمد فروش خودروی تسلا در سه‌ماهه دوم کاهش یافت و ماسک خود به سهامداران گفت که این شرکت ممکن است چند سه‌ماهه دشوار را پشت سر بگذارد.
علل کاهش فروش تسلا از نگاه ماسک
تسلا تحت فشار رقابت شدید محلی و پیامدهای سیاسی ناشی از رفتار عمومی ماسک قرار دارد. ارتباط او با دولت دونالد ترامپ و اظهارات جنجالی‌اش، مصرف‌کنندگان در بازارهای کلیدی اروپا را alienated کرده و به رقبایی مانند بای‌ایدی فرصت بیشتری برای رشد داده است.
در داخل، تسلا نیز چیز جدیدی برای نمایش به خریداران ندارد. این شرکت سال‌هاست که خط تولید خود را به‌روز نکرده است. تسلا اعلام کرده که روی یک مدل برقی کم‌هزینه‌تر کار می‌کند و امیدوار است تولید انبوه آن را در نیمه دوم سال ۲۰۲۵ آغاز کند، اما این زمان برای کمک به آمار فعلی بسیار دیر است.
از سوی دیگر، تحلیلگرانی که بای‌ایدی را زیر نظر دارند، نگرانی چندانی درباره کاهش فروش تابستانی این شرکت ندارند. یوکیان دینگ، که تحقیقات خودروهای برقی در اچ‌اس‌بی‌سی را رهبری می‌کند، نوشت که فروش کندتر در ماه ژوئیه ناشی از تقاضای ضعیف محلی و کنترل سخت‌گیرانه‌تر موجودی نمایندگی‌ها بوده است. دینگ گفت که سیاست قیمت‌گذاری سخت‌گیرانه‌تر بای‌ایدی intentional بوده و احتمالاً از گسترش حاشیه سود پایدارتر در آینده حمایت می‌کند، حتی اگر به معنای درد حجمی کوتاه‌مدت باشد.
در بازار داخلی، بای‌ایدی هنوز پیشتاز است اما با مشکلات داخلی مواجه است. کاهش فروش خودروهای هیبریدی در سه‌ماهه دوم، توسعه خارج از کشور را برای این شرکت urgentتر کرده است. با کنترل قیمت در داخل و محدودیت ابزار تخفیف، این شرکت از صادرات برای تحقق اهداف خود استفاده می‌کند. این واقعیت که بای‌ایدی خودروها را از جنوب شرق آسیا به اروپای غربی منتقل کرده، نشان می‌دهد که این شرکت تا چه حد مایل است برای حفظ پیشتازی خود تلاش کند.
امسال، بای‌ایدی به طور رسمی از تسلا در حجم تولید جهانی خودروهای برقی پیشی گرفت. اما حفظ این رهبری به نحوه مدیریت نیمه دوم سال ۲۰۲۵ بستگی دارد، زمانی که فشارهای داخلی با محدودیت‌های خارجی روبرو می‌شود.
در طرف دیگر، تسلا در حال از دست دادن سهم بازار است، حتی در شرایطی که رده خودروهای برقی بدون حضور این شرکت در حال رشد است. مگر اینکه ماسک بتواند تا پایان سال ۲۰۲۵ داستان را تغییر دهد، پیشتازی بای‌ایدی نه تنها موقت، بلکه دائمی خواهد بود.
